Проба руля
Hyundai Genesis
Бизнес и даже больше. Так, если коротко, можно охарактеризовать способности и предназначение Hyundai Genesis. Противостояние корейского седана и неблагоприятных российских обстоятельств – схватка, заслуживающая уважения.
Tаким автомобилям трудно. Будь ты хоть семи пядей во лбу, но потеснить «немцев», занявших в сегменте бизнес-седанов эшелонированную оборону, непросто. Genesis первого поколения неплохо показал себя в США и на родине, в Южной Корее. Он и в России пытался отвоевать себе место под солнцем, но в 2012 году был вынужден отступить ради «перегруппировки». Корейцы не опустили руки и в мае 2014 года вывели на рынок преемника.
Ушел на перегруппировку
«Сомкните большой и указательный пальцы кольцом и посмотрите на них сбоку», – просил нашего редактора во время премьерного теста Genesis второго поколения специалист Hyundai по эргономике. Получив ответ в виде международного жеста «о’кей», он обрадованно ответил: «Вот, у вас получилась не правильная окружность, а немного скошенный эллипс. Именно такое сечение мы придали ободу рулевого колеса!»
В этом эпизоде, как в зеркале, отразилась вся проделанная инженерами корейской марки работа и фанатическое внимание к мелочам. Потому и результат не заставил себя ждать.
Первый Genesis за три с лишним года не сумел набрать и трехсот продаж, тогда как нынешний c мая 2014 по апрель 2016 разошелся тиражом 1894 автомобиля. Тенденция налицо. И если не вникать в подробности, сложно сказать, что именно сработало: быть может, едва ли не самая длинная в классе (3010 мм) колесная база или беспрецедентное по масштабам не только корейской марки электронное оснащение.
Про AБС, EBS, ассистент, предупреждающий о смене рядности, и систему мониторинга слепых зон даже говорить не стоит – куда ж сегодня без них! Есть и система автоматического торможения перед препятствием, которая работает на скоростях до 80 км/ч. Причем решение автомобиль принимает, руководствуясь не только данными радара активного круиз-контроля, но и изображением с видеокамеры, расположенной в передней части машины.
Системы слежения за разметкой и мониторинга мертвых зон весьма бдительны и порой, кажется, хотят пристыдить за езду не по статусу. С ними солидарен и датчик непристегнутого ремня: до того чувствителен, что приучает пристегивать сумку на пассажирском кресле. К чему еще приучает Genesis? Да, электропривод услужливо складывает шторку заднего окна, когда включаешь заднюю передачу. Но зачем смотреть в зеркало, когда на огромном экране высокого разрешения картинка с четырех камер имитирует вид на машину сверху?
Павел Санаев, писатель, сценарист:
Первое достоинство Hyundai Genesis яркий внешний вид. Второе неоспоримое достоинство – салон. Мне очень понравились эргономика и архитектура водительского места. Еще два абсолютно неоспоримых плюса – шумоизоляция и подвеска. Машина очень тихая. В ней чувствуешь себя полностью отрезанным от окружающего мира, и первое время это даже мешало – я привык, что мне нужно не только видеть, что происходит вокруг, но и немножко слышать. Энергоемкость подвески выше всех похвал – глотает любые ямки, неровности и даже лежачих полицейских на приличной скорости. Самый важный и самый главный плюс Genesis – его цена. Общий вердикт: Hyundai – молодцы! Поставили высочайшую планку и с честью ее взяли.
Но и это еще не все. Безопасность – дело серьезное. «Вдруг в салоне автомобиля по какой-то причине станет душно? – подумали разработчики. – Уровень СО2 повысится, водителя станет клонить в сон и...» Ничего страшного не произойдет! Специальный датчик распознает опасную ситуацию, и автоматика сама проветрит салон.
