Пекинский автосалон: ученики становятся учителями
Китайский автопром наращивает экспансию на внешние рынки, делая ставку на продвижение своих высокотехнологичных электромобилей. Потребительское внимание в мире к ним в последнее время усилилось, в том числе из-за нефтяного кризиса на Ближнем Востоке
Китайские автоконцерны в ближайшее время намерены открыть новые заводы в Канаде, Испании, Австрии, Мексике, Франции, Германии. Об этом было объявлено в ходе выставки Auto China 2026, где наращивание присутствия Китая на внешних автомобильных рынках было главной темой.
Девятнадцатый Пекинский международный автосалон, который проходил с 24 апреля по 3 мая, занял рекордную за всю историю площадь — 380 тыс. квадратных метров, на которой разместились выставочные стенды компаний из 21 страны. Особое внимание участники уделили автоматизации и широкому использованию ИИ-технологий в своей продукции: то тут, то там робособаки исполняли смешные танцы, антропоморфные роботы раздавали воду и пытались завести диалог с посетителями, красочная анимация и видеоролики на больших экранах объясняли, что искусственный интеллект делает поездку на автомобиле все более комфортной и безопасной, а само транспортное средство все теснее интегрируется в разнообразные цифровые архитектуры, объединяющие автовладельца с окружающими цифровыми сервисами.
Как и в предыдущие годы, на выставке доминировали авто, связанные с «новыми источниками энергии»: электромобили и гибриды остаются мейнстримом развития ведущих китайских и зарубежных мировых корпораций, а традиционные машины с двигателем внутреннего сгорания отодвигаются на второй план, хотя, впрочем, не забывают и о них. Именно в технологиях электромобильности китайский автопром демонстрирует все более высокие компетенции и идет на обгон своих зарубежных конкурентов. В этом направлении западные компании из учителей уже превращаются в учеников, а на мировых рынках все больше становятся востребованы электрокары с шильдиками «сделано в Китае».
Торможение после разгона
Внутренний китайский авторынок сейчас переживает один из самых сложных периодов в свой новейшей истории. Сегодня примерно каждый третий выпущенный на планете автомобиль — китайский, и до недавнего прошлого продажи внутри этого самого большого в мире авторынка устойчиво росли. По данным GlobalData, в 2025 году в Китае было реализовано 26,8 млн авто, на 5,6% больше, чем в 2024-м, а за последние 15 лет авторынок КНР вырос почти вдвое (см. график).
Однако в последние месяцы прошлого года продажи новых машин в стране рухнули. В частности, по данным Китайской ассоциации автомобильных дилеров (CADA), по итогам февраля спрос на новые легковые автомобили обрушился на 25% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, на учет было поставлено 1,03 млн новых автомобилей. В марте ситуация немного улучшилась, но рынок все равно остался в ощутимом минусе, потеряв 15% по сравнению с мартом прошлого года (1,65 млн авто).
Главной причиной падения стало сокращение государственного субсидирования: размер компенсации налога на покупку машин на электрическом ходу был снижен на 50%. Одновременно регулятор принял ряд мер против ценовых войн автопроизводителей, которые уже несколько лет раздирают китайский автопром. Власти КНР объявили новые правила ценообразования, которые запрещают продавать автомобили ниже себестоимости. В результате цены на новые авто в Китае поползли вверх, хотя продавцы и стараются компенсировать их рост различными акциями вроде беспроцентных рассрочек и низких кредитных ставок.
Из-за этих потрясений произошли перестановки и среди игроков авторынка КНР. По итогам февраля прежний уверенный лидер внутреннего рынка корпорация BYD съехала на третье место (68 тыс. проданных машин), уступив первое и второе места немецкой Volkswagen (100 тыс.) и японской Toyota (71 тыс.). В топ-10 продаж также входят китайские марки Geely (62 тыс.), Changan (42 тыс.), Chery (39 тыс.), Wuling (33 тыс.). Из иностранцев на восьмом и десятом местах соответственно удерживаются американская Tesla (38 тыс.) и немецкая BMW (32 тыс.).
Еще несколько лет назад иностранные бренды доминировали на внутреннем китайском рынке, однако сейчас их доля опустилась в среднем до 35%. Отдельным иностранным маркам пока удается удерживать верхние строчки в рейтингах за счет консолидации своих продаж вокруг немногочисленных моделей. В то время как проблемой китайского автопрома остается его сильная раздробленность: на внутреннем авторынке сейчас пытаются занять место под солнцем более 110 автомобильных брендов. Но большинство из них остаются на грани выживания. Автомобильной промышленности страны предрекают в ближайшее время большое число банкротств, слияний и поглощений: на плаву останутся лишь те, кто сумеет удерживать объем производства на уровне 1–2 млн машин в год. Однако внутренний китайский рынок не способен потреблять такое большое количество машин — и автопроизводители все больше смотрят в сторону внешних рынков. Поэтому в последнее время глобальная экспансия китайского автопрома серьезно усилилась.
Взлет на фоне нефтяного кризиса
По данным Китайской ассоциации автомобильных производителей (СААМ), в 2025 году на экспорт было отправлено 7 млн авто, на 21,1% больше, чем в 2024-м. Причем экспорт электромобилей и гибридов вырос вдвое и достиг 2,6 млн единиц.
В канун пекинской выставки ряд китайских автопроизводителей объявили, что планируют не только наращивать поставки за рубеж, но и развивать свои производственные мощности за пределами страны. Так, бренд Hongqi и транснациональный автоконцерн Stellantis ведут переговоры о размещении производства в Испании, там к 2028 году планируется наладить выпуск более десятка моделей бренда. Во Франции планирует развивать свои производственные мощности Dongfeng, в Австрии — Xpeng, натиск на канадский и на мексиканский рынки с возможным локальным производством усиливает Chery, о значимых инвестициях для продвижения своих автомобилей на рынке Германии объявили BYD и SAIC.